27 aprilie 2021
Zeci, apoi sute, în final peste o mie de chioşcuri, patiserii, magazine cu chinezării, cantine și cafenele s-au tot deschis în ultimul sfert de veac în stațiile de metrou din București. Jenantul talcioc subteran menţinea metroul din Capitală la nivelul lumii chioşcurilor pe care a desfiinţat-o în câteva zile Traian Băsescu atunci când a fost primarul Bucureştilor, în contrast jenant cu comerțul de la suprafață care s-a modernizat în tot acest timp..
Dughenele au populat toate cele 63 de stații ale metroului mai ales după ce Metrorex a încheiat în 2003 un contract cu firma sindicatului condus de Ion Rădoi, care a preluat gestionarea spațiilor comerciale, înghiţind profitul (peste 6 milioane lei doar în 2019) si oferind Metrorex doar sume simbolice. După 2018, când a expirat, contractul nu a mai fost înnoit de Metrorex, care a somat firma Sindomet Servcom SRL să elibereze spațiile comerciale. Ca răspuns la somație, sindicaliștii au blocat metroul timp de aproape o zi. Evident, chioşcurile au fost darâmate cu forţa, însuşi ministrul Drulă spargând cu lopata geamul unui chioşc ca să-şi etaleze înaltul nivel intelectual.
Am preluat de pe internet câteva fotografii ( realizate de Octav Ganea ) care devin deja istrorie. Dar rămâne o foarte importantă întrebare: ce va fi în locul fostului talcioc?
Intâmplarea face că, din 1976 încoace, am, circulat prin multe oraşe mari ale lumii din SUA, Franta, Germania,Belgia, Rusia, Olanda, Italia, Spania, Grecia, Polonia, Turcia etc, etc si peste tot am mers şi cu metroul. Fără excepţie, staţiile de metrou au spaţii comerciale. Ba, mai mult, uneori, ca şi în marile aeroporturi sau în gările importante, e clar că spaţiile comerciale au fost gândite de la bun început ca părţi integrante ale staţiilor.
N-ar fi o excepţională realizare ca mafia Rădoi să fie înlocuită cu altă mafie, să vedem cum Drulă, eventual sub ascultarea maestrului Vlad Voiculescu, trozneşte şi el o firmă, asistat de viceprimarul Horia Tomescu care-i poate furniza specialişti taman de talia celor pe care dorea sa-i plaseze în conducerea spitalelor bucureştene.
Avem o Universitate de Arhitectură de clasă la nivel european şi mondial, avem şi constructori de clasă risipiţi prin toată lumea. Cred că pot fi atrase, cu inteligenţă şi fonduri europene (pentru că un metrou mai bun şi mai efficient reduce poluarea), astfel încât staţiile de metrou (chiar lărgite acolo unde e posibil) să devină spaţii comerciale importante pentru bucureşteni dar şi pentru vizitatorii Capitalei care inevitabil circulă şi cu metroul.
Cine să fie proprietarul acestor spaţii? Evident, Metrorex indiferent că rămâne la Ministerul Transporturilor sau trece la Primăria Capitalei. Profiturile obţinute din închirieri vor contribui clar şi direct la preţuri mai accesibile ale biletelor de călătorie.
Aşteptăm ca şi Premierul şi Parlamentul, chiar şi Preşedintele să ia în serios această problemă. Important e să nu devină o plăcintă politică pe care să se bată idioţii de toate culorile politice. Ideal ar fi să se constituie un grup de specialiştii autentici fără nicio implicare politică. Evident, studenţii de la Arhitectura, Construcţii, dar şi de la ASE sau Arte Plastice ar putea şi chiar ar trebui să fie implicaţi în acest proiect.
Altminteri, să nu ajungem să regretăm că s-a dărâmat talciocul.
Dinu CODREANU
Zeci, apoi sute, în final peste o mie de chioşcuri, patiserii, magazine cu chinezării, cantine și cafenele s-au tot deschis în ultimul sfert de veac în stațiile de metrou din București. Jenantul talcioc subteran menţinea metroul din Capitală la nivelul lumii chioşcurilor pe care a desfiinţat-o în câteva zile Traian Băsescu atunci când a fost primarul Bucureştilor, în contrast jenant cu comerțul de la suprafață care s-a modernizat în tot acest timp..
Dughenele au populat toate cele 63 de stații ale metroului mai ales după ce Metrorex a încheiat în 2003 un contract cu firma sindicatului condus de Ion Rădoi, care a preluat gestionarea spațiilor comerciale, înghiţind profitul (peste 6 milioane lei doar în 2019) si oferind Metrorex doar sume simbolice. După 2018, când a expirat, contractul nu a mai fost înnoit de Metrorex, care a somat firma Sindomet Servcom SRL să elibereze spațiile comerciale. Ca răspuns la somație, sindicaliștii au blocat metroul timp de aproape o zi. Evident, chioşcurile au fost darâmate cu forţa, însuşi ministrul Drulă spargând cu lopata geamul unui chioşc ca să-şi etaleze înaltul nivel intelectual.
Am preluat de pe internet câteva fotografii ( realizate de Octav Ganea ) care devin deja istrorie. Dar rămâne o foarte importantă întrebare: ce va fi în locul fostului talcioc?
Intâmplarea face că, din 1976 încoace, am, circulat prin multe oraşe mari ale lumii din SUA, Franta, Germania,Belgia, Rusia, Olanda, Italia, Spania, Grecia, Polonia, Turcia etc, etc si peste tot am mers şi cu metroul. Fără excepţie, staţiile de metrou au spaţii comerciale. Ba, mai mult, uneori, ca şi în marile aeroporturi sau în gările importante, e clar că spaţiile comerciale au fost gândite de la bun început ca părţi integrante ale staţiilor.
N-ar fi o excepţională realizare ca mafia Rădoi să fie înlocuită cu altă mafie, să vedem cum Drulă, eventual sub ascultarea maestrului Vlad Voiculescu, trozneşte şi el o firmă, asistat de viceprimarul Horia Tomescu care-i poate furniza specialişti taman de talia celor pe care dorea sa-i plaseze în conducerea spitalelor bucureştene.
Avem o Universitate de Arhitectură de clasă la nivel european şi mondial, avem şi constructori de clasă risipiţi prin toată lumea. Cred că pot fi atrase, cu inteligenţă şi fonduri europene (pentru că un metrou mai bun şi mai efficient reduce poluarea), astfel încât staţiile de metrou (chiar lărgite acolo unde e posibil) să devină spaţii comerciale importante pentru bucureşteni dar şi pentru vizitatorii Capitalei care inevitabil circulă şi cu metroul.
Cine să fie proprietarul acestor spaţii? Evident, Metrorex indiferent că rămâne la Ministerul Transporturilor sau trece la Primăria Capitalei. Profiturile obţinute din închirieri vor contribui clar şi direct la preţuri mai accesibile ale biletelor de călătorie.
Aşteptăm ca şi Premierul şi Parlamentul, chiar şi Preşedintele să ia în serios această problemă. Important e să nu devină o plăcintă politică pe care să se bată idioţii de toate culorile politice. Ideal ar fi să se constituie un grup de specialiştii autentici fără nicio implicare politică. Evident, studenţii de la Arhitectura, Construcţii, dar şi de la ASE sau Arte Plastice ar putea şi chiar ar trebui să fie implicaţi în acest proiect.
Altminteri, să nu ajungem să regretăm că s-a dărâmat talciocul.
Dinu CODREANU
O provocare pentru arhitecţi şi constructori
Cu ce va fi inlocuit Talciocul metrou?
Cu ce va fi inlocuit Talciocul metrou?
